法拉利正式发布F2008,KIMI和马萨为新车揭幕(页 1) - 运动－ＺＯＮＥ - 蔓殊菲儿官方论坛中国唯美主义沙龙

有谁共鸣 发表于 2008-1-13 22:25

法拉利正式发布F2008,KIMI和马萨为新车揭幕

<DIV class=t_msgfont id=postmessage_14212952><A href="http://bbs.qq.com/allphoto.shtml?url=http://i1.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-06/U574P6T12D3401201F44DT20080106211207.jpg" target=_blank><IMG alt="" src="http://i1.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-06/U574P6T12D3401201F44DT20080106211207.jpg" onload="attachimg(this, 'load')" border=0></A>          法拉利F2008 <A href="http://bbs.qq.com/allphoto.shtml?url=http://i2.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-06/U574P6T12D3401201F45DT20080106211207.jpg" target=_blank><IMG alt="" src="http://i2.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-06/U574P6T12D3401201F45DT20080106211207.jpg" onload="attachimg(this, 'load')" border=0></A>          法拉利F2008     意大利当地时间1月6日下午15:00，法拉利车队在其总部所在地马拉内罗正式发布了2008款F1车型——法拉利F2008，成为新赛季第一支发布新车的车队。车手基米-莱科宁和菲利普马萨携手为新赛车揭幕，一同出席新车发布会的有技术总监阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)、新任运动总监多梅尼卡利(Stefano Domenicali)、引擎总监西蒙(Gilles Simon)和运作总监阿尔芒多(Mario Almondo)。 　　F2008是法拉利开发的第54辆单座F1赛车，内部代号为659。它根据2008年的新规则打造，这包括：第一在电子系统方面，使用由迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元——SECU。二，为提高对车手的安全保护能力，加高了驾驶舱两侧的侧壁高度。三，为满足国际汽联节约开支的改革计划，变速箱的寿命延长至四站。第四，在材料方面，限制了复合材料的使用类型。法拉利表示，因为这些限制，使得新车的重量增加了。 　          法拉利F2008今日发布车队官网曝光首张照片 <A href="http://bbs.qq.com/allphoto.shtml?url=http://i0.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-06/U574P6T12D3400135F44DT20080106030327.jpg" target=_blank><IMG alt="" src="http://i0.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-06/U574P6T12D3400135F44DT20080106030327.jpg" onload="attachimg(this, 'load')" border=0></A>          今天下午，法拉利在车队的官方网站上公布了F2008的第一张照片，吊足了车迷的胃口。     意大利当地时间1月6日下午，世界冠军车队法拉利将在其总部所在地——马拉内罗发布2008款F1车型——法拉利F2008。随后新车将于下周一在车队私属的费奥拉诺赛道进行首次路面测试。 　　全新的F2008由阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)主导打造，通巴西斯(Nikolas Tombazis)主管空气动力学设计。今天，车队在官方网站上展示了一张F2008的“盖头照”，仅露出引擎进气口，吊足了车迷的胃口。通过这张细节照，我们可以看到的一点变化是：新车取消了原来双气道设计(原来的进气口一分为二：一个向引擎供给新鲜空气，一个用于冷却特制的液压系统，见下图的技术分析)。 <A href="http://bbs.qq.com/allphoto.shtml?url=http://i1.sinaimg.cn/ty/up/2007-04-02/U574P6T64D30401F1091DT20070402230207.jpg" target=_blank><IMG alt="" src="http://i1.sinaimg.cn/ty/up/2007-04-02/U574P6T64D30401F1091DT20070402230207.jpg" onload="attachimg(this, 'load')" border=0></A>     上周，阿尔多-科斯塔在接受《米兰体育报纸》的采访时，曾简明扼要的谈到了新车的相关信息。“它(指F2008)将是全新的，尽管因为规则所限，无法作出激进的改进。头部的设计将是不同的、侧箱的形状会有所区别，另外，翼片也是新的。”阿尔多-科斯塔说道。 　　根据法拉利在新车发布网站上公布的消息，莱科宁和菲利浦-马萨将携手为新车揭幕，一同出席新车发布会的还有新任运动总监多梅尼卡利(Stefano Domenicali)、引擎总监西蒙(Gilles Simon)和运作总监阿尔芒多(Mario Almondo)，当然还有科斯塔。 　          莱科宁:2008年我会更强大击败迈凯轮仍是主要课题 <A href="http://bbs.qq.com/allphoto.shtml?url=http://i0.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-07/U574P6T12D3401844F44DT20080107060843.jpg" target=_blank><IMG alt="" src="http://i0.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-07/U574P6T12D3401844F44DT20080107060843.jpg" onload="attachimg(this, 'load')" border=0></A>     芬兰冰人基米-莱科宁在F2008的发布现场表示，通过去年与法拉利的成功合作，他相信自己本赛季将变得更加强大。“毫无疑问我会变得更好。”莱科宁在马拉内罗对记者说道，“因为现在我知道车队需要我给予什么，但是在开车比赛之前，你永远也不知道会发生什么事情。” 　　莱科宁于2006年年末离开迈凯轮后加盟法拉利，在赛季开始时，他在赛车的适应上遇到了较大的困难，但是随着赛季的推进，情况变得越来越好，并最终赢得了职业生涯中的首个世界冠军。面对2008，莱科宁预计冠军的争夺仍主要在法拉利和迈凯轮之间展开。 　　“少不了法拉利和迈凯轮。”莱科宁说道，“去年，雷诺遭遇了一个艰难的赛季，但也许今年会是一个完全不同的故事。在进行新年的前几轮测试前，没有人知道彼此的实力。而且还有宝马-索伯呢。” 　　“这将会是困难的一年。这是我在法拉利的第二个赛季，我能感觉一切都进展的很好。现在，我已熟悉了和我并肩作战的这些人，我真的热爱这支车队。” 　　“毫无疑问，我们必须时刻提防对手的一举一动，但最主要的事情仍然是我们作为一支车队，要尽一切努力向前推进，保持提高。”莱科宁接着说道。 　　而当记者问及其未来时，芬兰冰人表示他没有考虑过。“现在很难说，我仍然还有两年的合同。如果我仍然过的快乐，我会选择继续待在这里。我真的很热爱F1运动，而我现在在一支一流的车队效力。我会看着办的。” 　　“我们想以最好的方式进入一个伟大的赛季。想再次赢得世界冠军，避免退赛。再次战胜迈凯轮，仍然是未来的主要课题。”基米-莱科宁最后说道。 　          KIMI卷袖准备驾驭无TC烈驹马萨对F2008寄予厚望 <A href="http://bbs.qq.com/allphoto.shtml?url=http://i3.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-07/U574P6T12D3401479F44DT20080107021311.jpg" target=_blank><IMG alt="" src="http://i3.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-07/U574P6T12D3401479F44DT20080107021311.jpg" onload="attachimg(this, 'load')" border=0></A>     意大利当地时间1月6日下午15:00，法拉利按照惯常的操作程序，在车队总部所在地发布了2008款新车——F2008。车手基米-莱科宁和菲利普-马萨出席了新车发布仪式。在现场，两人对于新规则下诞生的新赛车有着不同的看法，但期待都很高。其中前者明天将被赋予使命对新车进行首次路面测试。 　　新赛季F1技术规则的主要变化是：延长变速箱寿命、引入标准的电控单元和去掉驾驶辅助装置。其中后一项改革对于车手驾驭赛车的感受而言变化最大。去掉驾驶辅助装置包括去掉牵引力控制系统和电子发车辅助系统等，这意味着将增加车手控车的难度，车手犯错、失控、甚至撞车的几率在理论上讲将增加，对此莱科宁是这样看待的。 　　“这项运动(指F1)总是危险的。事情并不在于去不去除牵引力控制系统。如果你认为这太危险了，那你就不应该待在这里。去掉驾驶辅助装置后，控车变得更微妙是毫无疑问的，你需要在更多的时间里保持清醒的头脑。”莱科宁说道。 　　但是站在一旁的马萨却不这么认为，巴西人对于这项改革持消极看法，据他透露，车手们已经向FIA表示了担心。“我们已有过邮件往来(指和FIA之间)。但是我们还没有测试过赛车，GPDA肯定会试着提高安全水平。这是一项非常重要的改革，必须要求车手具备平滑的驾驶风格。”马萨说道。 　　随后，巴西人表达了对新车的期待。“我们(对F2008)的期望非常高，当你首次看到赛车时，那是一个特殊的时刻。就如同你看到一个孩子降生一样。现在，我们必须设法让这个孩子以最快的速度成长。”马萨接着说道。 　　而当记者要求两位车手预测一下新赛季的核心对手时，两人均表示现在下结论为时尚早。获得上赛季世界冠军的基米-莱科宁，现在无疑有了更大的压力，因为卫冕将成为他的“工作目标”，但是芬兰人却有着自己独到的见解。他表示事实上新赛季将会变得更容易一些。原因是他现在更适应车队了，而车队同他合作也会变得更容易。 　　明天，莱科宁将在法拉利私属的费奥那罗赛道对新车进行首次赛道测试，芬兰冰人表示，他现在已经迫不及待想回到赛道上，对于过去的圣诞节他坦言很乏味。“我真的不需要任何东西(指圣诞礼物)，我非常高兴圣诞节结束了，那真的是非常无聊的。”芬兰冰人直率的说道。 　          F2008旨在克服弱点适应规则现在的车身只是临时的 <A href="http://bbs.qq.com/allphoto.shtml?url=http://i0.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-07/U574P6T12D3401623F44DT20080107034942.jpg" target=_blank><IMG alt="" src="http://i0.sinaimg.cn/ty/f1/2008-01-07/U574P6T12D3401623F44DT20080107034942.jpg" onload="attachimg(this, 'load')" border=0></A>     今天，法拉利车队在其总部所在地马拉内罗正式发布了08款车型——F2008。当新车在费奥拉诺的车库揭开盖头时，人们发现其新元素微乎其微(指外观)。除了前翼和丰田之前的方案类似外，它的空气动力学套件上和前任车型相比鲜有变化。但是技术总监科斯塔(Aldo Costa)表示，当F2008在墨尔本投入实战时，将和现在的车型存在巨大的差别。 　　“我们在空气动力学方面工作的非常努力。”科斯塔在新车发布现场说道。“从空气动力学方面来看，除了今天发布时这些临时和旧车一样的部件外，这是一辆完全不同的新车。赛车还将历经发展、所以当它投入第一场比赛时，每一个空气动力学表面都会重新处理。” 　　“前翼和尾翼将是新的，而这次发布时，这两个区域明显和以前的车是一样的。”科斯塔继续解释到，，随后他表示新车将努力克服旧车的不足。“新车的底盘和侧箱收的更紧了。为了提高赛车的效率，我们不会放过任何一个方面。与此同时，我们致力于解决去年在某些赛道上遇到的问题。比如像蒙特卡罗、匈牙利和加拿大这样的赛道。我们钻研于特定的空气动力学方面，这可能对于改善我们在这些特殊赛道的表现提供帮助。” 　　按照计划，车队将于明天在费奥拉诺赛道对新车进行首次路面测试，接着开始新车的发展工作。科斯塔表示，关于新车的发展，车队的工作将集中在让赛车适应新规则上，即适应取消驾驶辅助装置的新技术规则。 　　“关于电子系统方面，我们已经做了大量的工作。从今年开始，我们将使用来自迈凯轮电子系统公司的标准电控单元。我们之前使用的是Magneti Marelli，这迫使我们必须重新考量赛车的电子系统布局，并适应没有驾驶辅助设备的新规则。” 　　“我们变速箱方面也投入了大量的工作。如你所知，现在每台变速箱必须连续四站。这方面的工作按照计划在进行，我们对其进行了大量的台架和赛道测试。为了提高部件的寿命，我们必须改变变速箱内部的尺寸。” 　　“同时我们也在悬挂系统上花了不少精力，虽然是看不见的。目标是改善我们的赛车在去年那些看起来有些困难的赛道上的表现。最后，工作还包括在各个系统方面的细节工作、涵盖赛车的每一个方面，包括对其部件进行分析和发展。” 　　“比起F2007，新车略微短了些。去年我们在轴距上增加的幅度是相当大的。今年，除了出于一些特定的原因(但都不是主要的)，我们进行了细小的调整外，赛车总体的长度仍保持大体一样。”科斯塔最后说道。 </DIV>

注册公司x 发表于 2008-6-22 13:58

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shengzhe 发表于 2008-7-4 03:50

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